俯瞰雄安站：站房整体造型犹如荷叶上滴落的露珠■一站连三线绿色环保高科技 不久将竣工投入使用

  站在雄安站站台层你会发现，立面墙上安装着很多带孔的墙板。“站台采用了国内首创的预制站台吸音墙板，能很好地起到降噪作用。”一位实施工程人员介绍说，因为雄安站站台设在候车大厅上方，因此对于列车进站的降噪设计是项目的一个难点和亮点，不能让旅客头顶上“隆隆……”地响。这种墙板有一米高、两米多长，采用声学设计，上面有很多55毫米见方的孔眼，夹层为玻璃丝绵。

  据悉，专项研究的无砟轨道高架车场减震降噪关键技术，增设了轨道隔振垫，同步研究了成品预制吸音墙板，有效改善铁路客站站台空间声环境。“举个例子，原列车以100km/h通过，站台最大暴露声级为87.8dB(A)，候车大厅最大暴露声级为68.7dB(A)。采用减震降噪技术后，站台层降低3dB(A)，候车厅降低18dB(A)。”现场一位工作人员说，从这一些数据显而易见减震降噪技术的厉害之处。

  此外，雄安站还应用了BIM技术机电管综的施工。这项技术是通过BIM技术正向辅助设计，解决了复杂空间及净高问题。“通过BIM模型，可以辅助各专业优化各区域的走廊及检修通道的尺寸，同时利用BIM放线机器人进行实施工程现场管线设施安装定位，对管线预留预埋按照精准定位，实现零偏差，无失误，节约实施工程的成本，提高施工效率。”从现场一位实施工程人员的口中，记者通过调查了解到了BIM技术机电管综的优势。

  据悉，雄安站智慧工地建设应用成立了BIM、智能建造、信息化技术、清水混凝土、绿色建造五大创新工作室。其中BIM技术的应用，有力地保障了高铁站的建设。利用BIM的三维可视化，使施工现场平面布置与现场一致；通过BIM三维模型的建立模拟，对各主要阶段的交通组织、大型设备配置、材料堆场、临建设施使用是否合理来管理，使工程项目施工合理有序地进行，实现质量管理优化、安全管理优化。BIM+GIS技术的运用，通过无人机对现场进行不同阶段的航拍扫描，生成数字模型，能更加真实地反映现场实际进度。在建设阶段积极探索应用了BIM+GIS技术、BIM信息模型技术、物联网技术，为后期实现数字模型的交付、CIM平台对接创造有利条件。

  由此看来，雄安站开工建设伊始，便做了数字建造与信息智能化建造基础工作，采用更加科学、自动化的施工生产方式，有效地保障了实施工程质量，为打造精品工程保驾护航。

  一条条超长钢梁飞跨雄安站高架候车厅上方，像一根根巨型龙骨，构成了拱形屋顶，雄安站站房露珠状外观雏形展现。高架候车厅和钢结构屋盖与下面两层独创的清水混凝土整体的结构浑然一体，尽显绿色环保理念。

  现场实施工程人员介绍，雄安站设计理念按绿色客站要求做设计，绿色设计亮点大多数表现在三个“一体”：站城一体、站桥一体、建构一体，节约空间的同时，使人们出入站和换乘其他交通工具更方便快捷和人性化。

  据了解，雄安站站城一体化设计理念，是将车站与城市空间紧密融合，城市功能与枢纽功能相互连通，在一体化开发原则指导下，使多方主体共享车站周边的经济利益和开发价值。未来，依托高铁站和地铁M1线形成城市综合发展轴，两侧设置带状城市公园，构建城市休闲活力环，最终雄安站联动周边功能区，形成一个有效的、更舒适的日常生活圈，使居住、就业、购物、娱乐相对来说还是比较集中，让人们大幅度减少长距离通勤。

  看雄安站站房效果图，你会发现，整个建筑在南北方向设置了一条15米宽的“光谷”，看上去晶莹透亮。这条极具特色的“光谷”将建筑屋面单元划分为两部分，解决候车厅采光通风问题的同时，让旅客感受到自然光的沐浴。屋面采用“光伏板+阳光板”设计，可为后续运营提供约20%的电力。

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