汽车是由成千上万的零件组成，其结构较为复杂且可塑性强。许多汽车厂商通过降价来吸引消费的人，但是为了保持利润，厂方只能想方设法降低生产成本。

  于是乎汽车减配成为了行业公开的秘密，但是减配不能直接表达出来，只能找一些消费者看不到或者注意少的地方下手。今天就带大家都看看汽车上哪些容易被减配的地方。

  隔音棉在汽车配件里，是最容易被厂商减配的部件，慢慢的变多的车开始对发动机、车门处隔音棉下手，甚至有的车辆是全系减配。

  隔音棉顾名思义就为了有效抑制噪音，使驾驶感受更加舒适，提高汽车的静谧性。除此之外，隔音棉还有良好的隔热效果，发动机处隔音棉还可以有很大成效避免发动机的高温直接传至引擎盖，同时安装有引擎盖隔音棉的车辆雨天时基本不会产生白雾。

  上一代思域在门内饰地带还有大量隔音棉，但是这一代思域却很难再看到隔音棉的出现，门两边只有两块防潮膜，也难怪很多网友开玩笑说本田“买发动机送车”。虽然隔音棉对于汽车来说是一个可有可无的零部件，但是价值只有几十块钱的隔音棉，很多厂家依然选择把它减配掉。

  后防撞钢梁可谓是减配的重灾区，许多车主根本不清楚自己的车后没安装后防撞钢梁,也并不清楚防撞钢梁到底起什么作用。

  防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部，同时避免车辆局部严重变形的重要安全保护装置。但是由于防撞梁安装的地方隐秘，除非车主拆车，否则很难被消费者所察觉。

  众所周知，大众喜欢研究中国人，国人喜欢什么配置，就安装什么配置，不需要的配置统统去除。大众POLO减配，没有倒车雷达也就算了，甚至连后防撞钢梁都减配成两个泡沫缓冲杠。像POLO这样的两厢车发生追尾事故，没有相对坚硬的防撞钢梁非常有可能“两厢变一厢”，对车内人员造成重大伤害。

  悬架系统，是指车轮和车之间的一切传力连接装置的总称，通俗来讲就是避震。悬架最大的作用在于缓冲坑洼路面对汽车的震动，为驾驶员及乘客取得良好的舒适性。

  底盘悬架系统是一辆车最重要的部分之一，独立悬架技术的持续不断的发展，已经慢慢的取代了非独立悬架，但又有装车成本的限制，有的车企将部分低配车型减配成非独立悬架。

  2020款福克斯就是将10.88、12.08万元两款车减配成非独立悬挂，而18款福克斯则是全系标配了独立悬架。虽然非独立悬架也能正常行驶，但相对于多连杆悬挂，扭力梁式非独立悬架悬挂成本低，舒适性和稳定能力都会下降不少。

  虽然汽车更新换代慢慢的变快，价钱也慢慢变得低，但是汽车厂家不能为了利润最大化，在消费的人看不到的地方“缩工减料”。有些减配消费者还是能接受，如阻尼片、点烟器等，但涉及安全的减配，应该坚决停止，如：帕萨特减配就发生A柱断裂的事情。

  还有很多减配部件没有一一列举，不知道你最接受不了的是那种减配行为，不妨留言探讨一下。