从改装的角度考虑，这个预算还是能实现的，还可以比BOSE、哈曼卡顿、燕飞利仕的音响效果更突出。理论上虽然可行，然而也存在很多不可控制的因素，即使是同一品牌的音响，同等预算，改装的师傅不同，最终的结果可能也存在着很大的差别，没有很好的方法做到完全一致。如果再配上雷神轮胎，则整体驾驶会瞬间提升。

  关注汽车音响的车友都应该听说过前段时间闹得沸沸扬扬的高合英国之宝汽车音响涉嫌欺骗事件。

  前装音响系统目前存在一些不合理但是合法的操作，比如音响品牌方只给了车企品牌授权，并不参与音响系统研发。比如只有一部分音响系统器材是音响品牌方提供，另一部分是车企自己找代工厂采购等问题。

  之所以前装音响系统会出现这些操作其实是因为车企要对音响系统的预算和效果做权衡。大家都知道现在的主流车型销量都是以十万为单位的，如果每台车能在音响系统节省10元出来，这个车型就可以轻松省出几百万。如果能节省100元出来，那就是几千万。要是节省个三千到五千，车企做梦都能笑醒。这就是怎么回事车企要竭尽所能的控制预算。

  有些车企觉得客户看重的是自己车型的稳定省心又省油/动力/品牌，至于音响系统能响就行，怎么省怎么来。最多给顶配车配个品牌音响，不用太好，是个大品牌就行。真的喜欢听音乐，车主自然会选择改装。音响系统的预算省下就是赚到。

  也有些车企认为客户看重的是自己车型的全能，和竞品相比没任何短板。音响系统虽然不是出类拔萃，但绝不拉跨。

  但更合理的做法是给音响系统提供不同级别的选装，对音响表现没要求的不选装，车主和车企都省了，喜欢听音乐的可以再一次进行选择不同级别的音响配置。也的确有一些车型这样做了，但因为选配要等车，而4S店又都想卖现车来减轻仓库存储上的压力，慢慢的4S店都不愿意让车主选装了。这对喜欢听音乐的车友来讲非常不友好，但听音乐又是刚需，所以这类车友基本都选择重新改装音响。

  但原装音响目前都没有具体的法律条文来约束，改装音响肯定更没有，没有法律条文来约束的市场必定会鱼龙混杂。所以最终选择改装音响的车友一定要了解清楚改装音响有哪坑，避开这些坑才可以获得和付出金钱相匹配的音响效果。这一个视频可以进一步探索汽车音响系统，并有详细的避坑指南——

  不同人对音响系统有不同的需求和认知，大家都知道哈曼卡顿经常被搭载于宝马的中配车型上。有一小部分车友就觉得哈曼卡顿的音响效果很好，又有大品牌的品牌力加持，于是觉得宝马很良心。

  但也有很多车主买了搭载哈曼卡顿的宝马车，觉得也就听个响，没什么特色，觉得顶配的宝华韦建才好听。但也有听了沃尔沃宝华的车友就会吐槽，宝马是奸商，比沃尔沃的宝华音响选配价格高，却没有沃尔沃的宝华好听。

  还有车友跟我说沃尔沃的宝华听起来一般，没有XX车上的BOSE好听。因为这位车友喜欢听低频澎湃的曲子，而这台车的BOSE风格正好适合他的口味。所以不同车友对于音响系统的认知和取向是有很大差异的，而原装音响因为要以最低的成本做到尽可能的普适性，所以没法迎合每位车友的听音需求。有更加高的要求的车友只能选择改装音响，这也是改装音响市场存在的重要原因——能够准确的通过不同车主的要求定制音响系统。

  一定要记住，我们去改装音响系统是为了让音响系统变得更好听，更符合自己的听音习惯，而非花钱买大品牌器材。我见过太多堆了一车的大品牌器材却出不了好效果的案例，改装汽车音响对于改装技术的依赖要远高于器材。这是汽车音响的特点之一，很多人都在这里走了弯路。

  关于汽车音响的表现，还有一个很重要却非常容易被大多数车友忽略的因素——行车噪音。

  我曾经听了两年被称为万元内音质天花板的耳机，奥迪兹isine 20。这款耳机搭配有一条自带DSP的苹果专用线，DSP内的调音数据是根据苹果手机做过专门的调校，完成度非常高。这个耳机被我换掉的根本原因就是因为它完全不隔音，出街、坐地铁这个耳机基本就没法用，噪音完全淹没了音乐的所有细节。后来换了带主动降噪功能的苹果Airpods pro。

  尽管Airpods pro的音质和isine 20相差甚远，但在有噪音的环境下Airpods pro的表现就可以轻松胜出。在相对更安静的环境下听音乐体验确实要好非常多。

  我们在车内听音乐的绝大多数时间是在行驶的途中，路噪、胎噪、风噪、发动机噪音这些都是没办法避免的。如果这些噪音大到某些特定的程度，再好的音响系统也没有过大意义，所以隔音降噪对于汽车音响系统的表现而言很重要。要是系统性的做隔音处理确实非常耗时耗力，需要预算支持才能做得出明显的效果。

  如果对于降噪的预算有限，又不想大动干戈的拆车，升级四条静音轮胎相对就是最合理的方案。因为对于绝大多数车而言，主要噪音来源还是胎噪、路噪和风噪。

  风噪一般升级喇叭的时候处理过门板隔音就差不多了，密封不好的车型再加一圈密封条（建议用线M胶，否则容易脱落）就OK。胎噪和路噪本身是不分家的，主要降噪措施有两个：一是给翼子板和底盘做隔音处理。二是换静音胎。

  做隔音处理是从传播路径上降低噪音，想要做得效果好，对于路噪和胎噪这种大多分布在在中低频的噪音需要用厚止震板配合高密度抗压吸音棉，费用大概在三千左右。需要拆轮胎、轮拱、座椅、地毯，工期大约一天，而很多车主是不忍心让爱车这样大拆大改的。

  换静音胎是从源头上降低噪音。进口品牌的静音胎目前价格是比较高，四条静音胎胎下来和做隔音费用差不多，甚至有些轮胎型号费用要明显高于做隔音的费用，对比之下也是肉疼。

  此前我讲过，音响改装市场正在逐渐成熟。可能正是因为这个原因，目前市场上已经诞生了一批专对于降噪而生的轮胎品牌。

  此前造汽车轮胎的逻辑是先有了米其林品牌，再有了静音、耐磨、越野、操控等各个系列的轮胎；而现在的新轮胎品牌雷神，直接切入静音轮胎这个细分品类，全系产品都瞄准静音这一个点来打。没有了品牌的束缚，价格上也挺给力，对比一下我这个尺寸的当前价格。

  和大家都很熟悉的米其林浩悦4对比，雷神这款静音胎不仅是价格巨大优势，居然在这样的价格下还在里面配了多孔聚氨酯吸音棉，这操作就有点夸张了。

  在新能源车风靡之前，只有劳斯莱斯那个级别的车才会给轮胎加吸音棉来最大限度优化噪音。新能源车出来之后，因没有了发动机噪音，路噪和胎噪被凸显出来。一些对噪音要求比较高的车型为了尽可能降低胎噪、路噪会给轮胎里配上专门的吸音棉，但这种轮胎查一下价格都会觉得肉疼。雷神能做到在这样的价格下还搭配专门的吸音棉，这波算是把静音胎内卷到头了。

  考虑到降噪效果不能只停留在纸面上，为了证明其降噪能力，雷神还专门邀请了JBL的产品工程师来做测试，并获得工程师推荐。

  其实像特斯拉这类新能源车，原厂就愿意选择用静音胎，也是看中了静音胎立竿见影的降噪效果，而且能显著提升驾驶舒适性，对车主而言是非常划算的。

  如果想要改装音响，依旧是建议到专业、好评度较高的改装店中完成，师傅的技术就是最大的变量，虽然收费的价格高一点，但是，改装后的效果会有保障。

  对噪音比较关注的车主，不妨将轮胎换成静音棉轮胎，可以极大减少在驾驶时的噪音，体验感上也会有着强大的提升。