幸福不是你想追求的。这是你天天都会经历的事情。如果你掌握了它，你就会快乐。

  好像没有原装，也有拼装SUV 奥廷（Oting）一共6款，价格分别是：3.2L原装进口柴油机5MT豪华两驱型14.98万元，3.2L原装进口柴油机5MT豪华四驱车型17.98万元； 2.9L进口散装柴油机5MT豪华两驱车型13.98万元，2.9L进口散装柴油机5MT豪华四驱车型16.98万元； 2.4L汽油机5MT豪华两驱车型13.18万元，2.4L汽油机4AT豪华两驱车型14.78万元。其实买奥丁不如买现代途胜。这个模型比奥丁好。价格和性能都差不多。

  奥丁的价格相对较便宜，但是和国产自主SUV没什么区别。喜欢SUV的，加3万可以买帕拉丁）。说实话，我奉劝大家别买性能差、油耗高的SUV。我整天都在修车。如果要买货，建议买同款郑州日产V200。 1.6升的排量比较省油，百公里油耗7.5左右。它是日产发动机。车厢最大深度可达3米，一般可达2.5米左右，宽1.22米，高1.31米。目前7座NV200豪华版报价10.98万，5座舒适版报价9.58万。性价比还是很高的。商用和家用都很方便~~建议我们大家看看！

  郑州日产携“东风”而来2007年10月1日11:28 云南日报记者昨日在汽车文化节上看到，今年9月郑州日产发布的两款新车御轩）和奥丁，与东风相同。郑州日产以前的。相较于车型，有了新的变化。首先，郑州日产打上了东风的烙印，此外，车的“”上还标有“东风郑州日产”字样。郑州日产发布奥丁自然是再正常不过的事情，而御轩则是郑州日产时隔14年发布的首款MVP轿车。以此为契机，郑州日产有了新动作和新变化：东风日产成为郑州日产的大股东，郑州日产或将进军轿车市场。云南森华汽车贸易有限公司区域经理姜宇辉表示，前段时间在云南推广奥丁和宇轩车队产生了效果，现在云南森华已经接到了奥丁和宇轩客户的订单。姜宇辉指着前来参加汽车文化节的宇轩和奥丁说，这两款车都有日产的技术与发动机。东风日产成为郑州日产大股东后，东风的双品牌战略让御轩和奥丁一起挂在了东风自主知识产权品牌上。长期以来，依靠皮卡和帕拉丁等SUV车型称霸天下的郑州日产，终于有所改观。姜宇辉表示，御轩的上市可能是郑州日产的一个转折点。郑州日产未来可能会向MVP和大卡方向倾斜，在中国建设一个大型的MVP和皮卡生产基地。奥丁就是郑州日产。上面这位哥们，哈佛国产的东西还不如日产，至少目前来说，

  最大的优点就是外观硬朗，骨子里野性十足，气场强大，视野好，空间充足，动力强劲，油耗低，舒适性与越野性能完美结合，性能好价格低。安全方面，进口ABS和安全气囊，确保驾乘人员安全。最大的缺点是发动机噪音大，油箱漏油，高压油泵和喷油器容易损坏，装配工艺不够精细，小毛病多，差速器容易漏油，电池充电性能不佳，部分地区售后服务不尽如人意。 Odin时尚的外观延续了Paladin的优点。外表硬朗，骨子里却野性十足，气息浓重……细节内饰奥丁的内饰质感差，做工粗糙，不怎么注重细节。质量有待提升，黑色…… 详情郑州日产携“东风”而来2007年10月1日11:28 云南日报记者昨日在汽车文化节上看到，郑州日产于今年9月发布了御轩和奥丁。与郑州日产此前的车型相比，两款新车都有了新的变化。一种是郑州日产打着东风的牌子，车的“”上标着“东风郑州日产”。郑州日产发布奥丁自然是再正常不过的事情，而御轩则是郑州日产时隔14年发布的第一款mvp轿车。以此为契机，郑州日产有了新动作和新变化：东风日产成为郑州日产的大股东，郑州日产或将进军轿车市场。云南森华汽车贸易有限公司区域经理姜宇辉表示，前段时间在云南推广奥丁和宇轩车队产生了效果，现在云南森华已经接到了奥丁和宇轩客户的订单。

  姜宇辉指着前来参加汽车文化节的宇轩和奥丁说，这两款车都有日产的技术与发动机。东风日产成为郑州日产大股东后，东风的双品牌战略让御轩和奥丁一起挂在了东风自主知识产权品牌上。长期以来，依靠皮卡和帕拉丁这样的SUV车型称霸天下的郑州日产，终于有所改观。姜宇辉表示，御轩的上市可能是郑州日产的一个转折点。郑州日产未来可能会向mvp和大卡倾斜，成为国内大型mvp和皮卡生产基地。

  Odin实际上的意思就是国产版的Paladin，由Paladin进化而来，乘坐舒适性有所提升。配套2.4升、3.0升、3.2升3种排量的汽油或柴油机，其中3.2L柴油机为原装进口，2.9L柴油机为进口配件组装方式，2.4L是汽油机。匹配的进口自动档具有雪地、运动、经济三种驱动模式。价格比Paladin好，对于喜欢Paladin的朋友来说是个好消息。从圣骑士中汲取了多种元素，包括共享生产平台和生产线的奥丁。机序列也涵盖很广，2.4L汽油机、2.9L进口件组装柴油机和3.2L原装进口柴油机，类别和目录堪比其他自主品牌车型。换装ZD2.5升柴油机，除了价格能做到更低和更超高的性价比之外，“自主”开发的意义也重了很多。 东风品牌在郑州日产公司里占有绝对股权优势（51%），所以借用日产帕拉丁的东西也在情理之中。不过除了依旧保持的奥丁外观，驾驶室内的门内侧扶手做了下潜式改良，同时也加了很多冷金属板造型，让内饰提升了些亮度和观感。『郑州日产奥丁的外观』外观上，奥丁柴油车依旧是横条式镀铬格栅、组合式前大灯组、唇型大进气口和雾灯造型、大宽轮眉、阶梯式车顶。习惯帕拉丁的人，会觉得奥丁似曾相识，但却耳目有别。而在上次就被改良的后悬挂，螺旋簧式5连杆结构依然强调更多的乘坐舒适性。这因为奥丁的定位更多是在城市，也更多针对城市用户，可以用更便宜的价格（同比帕拉丁要少2万元左右）买到同底盘和类似设计风格的SUV，的确有一定吸引力。另外，依旧可见的是奥丁方向盘上的NISSAN的LOGO，共线生产的痕迹得到“保留”和继续突出。『郑州日产奥丁的运动姿态』奥丁新搭载的ZD25TCR柴油发动机是郑州日产与德国BOSCH合作开发，相比其他汽油机型，具备更好的低转速扭矩输出和更好的燃油经济性，同时柴油机相比汽油机，由于缸内直喷式技术，省略了火花塞等点火设备，能兼顾更小体积和更轻质量。目前很多先进的柴油机，普遍采用电控高压共轨技术，其中涉及几项重要技术：高压喷射、共轨、EGR废气再循环、二次喷射。 柴油机的“高压”应该设计两个方面。一个是类似汽油机的涡轮进气“增压技术”，大家熟悉的大众迈腾）1.8T、荣威1.8T、骏捷）1.8T，其都是采用涡轮增压器（TurboCharger），利用尾气废气循环的能量来增压“进气”，提供进气量以同时增加喷油量，来增加燃烧能量来提高功率。『郑州日产奥丁的发动机』 柴油机为提升功率，特别是大负荷时的扭矩和高转速区的功率，也可通过增压技术。二是柴油机喷油压力的“高压技术”，其相比传统柴油机要高出1.1倍，最高能达到145MPa，而传统柴油机的喷油压力一般在60-70 MPa，提高柴油喷油压力，可以让燃油更好的雾化，也就会更好的充分燃烧，目的之一其实也是省油。而“共轨”技术有别于传统柴油机的喷油技术，传统机型每个缸分别有各自的喷油歧管，独立完成喷油喷射，其压力和数量也就不完全一样；而共轨技术，实际上就是让各个缸的喷油歧管统一成一个供油管，其提供同样质量、同样压力的燃油给各个喷油嘴，如此让每个缸得到尽可能一致的燃油和燃烧效能，达到燃烧效率的最优化。 『郑州日产奥丁的内饰』同样，采用“EGR废气中冷再循环技术”的ZD25TCR的目的是为了减低NOx排放。对于柴油机最大的排放毒素除了颗粒物就是NOx，如果在进气中混入适量的“燃烧废气”，由于其惰性废气能减缓燃烧速度和降低最高燃烧温度，所以能起到减少 NOx的排放。同时该技术还得混合使用“中冷”技术，过高温度的排气在混合进气后，会降低混合气密度和进气量，不仅达不到增加进气量目的，还可能降低燃烧效能，所以要冷却EGR废气。二次喷射的目的也是为减少NOx排放。在活塞膨胀冲程过程中，燃油发生二次喷射，把精确数量的燃油喷入废气中，其借助废气中的残余热量达到气化，然后进入EGR废气循环系统，达到减排NOx的目的。『郑州日产奥丁的内饰』以上内容虽然生涩难懂，但是对于越来越强调技术的自主品牌而言，再多的晦涩也不为过。毕竟为节能、环保和安全的付出，消费者永远都不会不买单。ZD25TCR柴油发动机，排量2.5升，最高功率80kW/3800rpm，最大扭矩260Nm/1600~2400rpm，有很好的低扭特性，以上参数在同级别柴油机里算是中上水平。『郑州日产奥丁的内饰』郑州日产Z）D25TCR柴油发动机也确有自己的高招，除了采用日本技术和博世合作外，其机型也在海外市场被普遍的使用，质量放心可靠，且经过“高原、高温、高寒”等三高标定，通过25000公里耐久试验。另外，其双独立螺旋进气道、DOC机外净化等结构，也都同步领先其他对手。唯一遗憾的是其排放只有国三标准，一时进入不了北京市场。 实际驾驶时，与之前的奥丁颇为类似，除了较为恼人的噪音——柴油发动机的特点，一般都要比汽油机噪音大。怠速设定较为稳定，驾驶仓内还算安静，声线均匀，但是在车外，可以明显听到来自发动机的躁动，很像一辆轻卡停靠旁边。不过发动机相应采取了隔音棉等处理，所以相对声音小了很多。在时速100公里/时下行驶，车内和副驾交谈基本不用扩高声量——对比此前试驾的一款柴油SUV相比好出许多。 『郑州日产奥丁的运动姿态』换档机构依然是5前进档高档把风格，第5档行程稍长，整体入档比较顺畅；离合器的接合点有些高，需要开始时适应一段时间，而且力度比较轻，和日系车风格很像。一档起步，挂入二档，有赖于扭矩的表现，转速提升较快，不过要适当深踩油门，发动机转速一直维持在3000转/时左右，车速保持在100`120公里/时之间，以保持动力输出的同时，达到节油目的——其实柴油发动机机的转速大多数都会比汽油机低，能保持在4000转以上的毕竟算少数。厂方给出的标定值，满载状态下百公里综合油耗不大于8.5L，50Km等速工况油耗仅为4.2L。试驾中，油灯亮起，我们仍旧坚持跑了30多公里，而且很心里感觉踏实。『郑州日产奥丁的内饰细节』 对于四驱的SUV而言，最好玩的应该算是四驱了。奥丁的驱动变档拨扭在方向盘右下方，操作形式简单明了，分为2H 、4H和4L三种形式。为了安全切换，从4H到4L，需要停车并踩下离合器踏板，然后能听到轴间差速齿轮的较为清脆的动作声音。四驱模式下，在高坡路面或越野路面，能够继续切换到4L模式，奥丁良好的低扭特性，对于越野人来说，会非常有挑战性。 5月底，奥丁2.5L柴油版正式，推出13.98万元的两驱版和15.98万元的四驱版，排放都达到国Ⅲ标准。郑州日产在SUV领域，拥有了NISSAN和东风两种品牌作战，覆盖了这一市场11.98～29.98万的价位区间。『郑州日产奥丁的外观细节』对于柴油车，目前北京上牌“困难”，而且国三的车型在北京也已经禁售了。所以试驾的奥丁柴油车，与北京消费者暂且无缘。不过奥丁节油性和更好的性价比，让二三线城市的购车者多了选择空间。企业有关人员表示，虽然价格未出，但是肯定比帕拉丁要便宜几万元——16万元左右的价格，应该相对来说还是比较合适？！算上与帕拉丁共线、众多配件通用的优势，奥丁应该会受到一些人的青睐。很不错的一款车，在国产SUV里面算是十多万的非常硬朗的车了，后桥悬挂5连杆的设计要比哈弗先进，若选择2.5L柴油机的那款是最好的，这款发动机的压缩比要比哈佛的那款2.5L发动机高5以上，先进一些。如果选4驱那款由于分动器是电动调节的，所以可靠性要比帕拉丁的手动型低一些。总体来说不错，一款性价比很高的车